錐形鋼管一帶一路”建設促進中心，同多邊開發(fā)銀行共同設立多邊開發(fā)融資合作中心錐形鋼管國際貨幣基金組織合作建立能力建設中心。
    當前錐形鋼管正處于轉(zhuǎn)型升級時期，“一帶一路”為中國鋼鐵的轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造了絕佳的機遇和廣闊的舞臺。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進，錐形鋼管通過我國鋼鐵企業(yè)與海外合作機構(gòu)的深入溝通與有效對接，一批技術水平起點高、管理科學先進的新型鋼鐵產(chǎn)業(yè)集群，有望推動我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)從大國向強國邁進。中國鋼鐵業(yè)人士要勇于擔當，錐形鋼管開拓進取，用實實在在的行動，推動“一帶一路”建設合作不斷取得新進展，為構(gòu)建人類命運共同體注入強勁動力。多工種多工序交叉作業(yè)協(xié)調(diào)難度高、安全管理難度高以及工期緊等方面的難題，錐形鋼管建設方經(jīng)過周密論證、精細模擬，按照“分區(qū)施工、分區(qū)卸載、總體合龍”原則進行，錐形鋼管部位采用吊裝、滑移、提升等多種方法，特別是采取了“計算機控制液壓同步提升技術”。該技術系統(tǒng)由鋼絞線、提升油缸集群、液壓泵站、傳感檢測、計算機控制和遠程監(jiān)視系統(tǒng)等組成，錐形鋼管通過計算機控制的液壓同步提升系統(tǒng)，錐形鋼管平穩(wěn)地把鋼網(wǎng)架提升到指定位置，平均提升速度6～8米/小時，提升精度差控制在±1毫米以內(nèi)——這些數(shù)據(jù)均彰顯了新機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工難度的世界之最，創(chuàng)造了國內(nèi)外機場建設的新高度。
錐形鋼管無論是“海上絲綢之路”所需要的配套船舶建造及港口建設，還是由“陸上絲綢之路”所帶動的鐵路計劃、機場項目以及公路延伸，乃至由此輻射的諸多電力設施擴容、房地產(chǎn)開發(fā)等項目，都需要規(guī)模龐大的高水平鋼鐵產(chǎn)業(yè)的強力支撐。“一帶一路”戰(zhàn)略的影響還將輻射到超過10億人口的廣袤非洲。錐形鋼管這是世界第二大洲，鋼材消費水平僅為全球平均水平的14%。比起亞洲，非洲的基礎設施更亟待建設和完善。